K.SHG AVMH
WIELOFUNKCYJNE PODWOZIE KONTENEROWE Z NOWĄ OŚMIOKĄTNĄ RAMĄ CENTRALNĄ
K.SHG AVMH
WIELOFUNKCYJNE PODWOZIE KONTENEROWE Z NOWĄ OŚMIOKĄTNĄ RAMĄ CENTRALNĄ
Wielofunkcyjne podwozie kontenerowe firmy Kässbohrer z nową ośmiokątną ramą centralną, K.SHG AVMH /45 – 16 / 27 przeznaczone do transportu kontenerów od 20 do 45 stóp, łącznie z kontenerami HC. Skonstruowane z opatentowanej ośmiokątnej środkowej i tylnej struktury przedłużacza oraz przyjaznego dla użytkownika opatentowanego rozszerzenia przedniego w celu zapewnienia niezawodności i wydajności w trakcie operacji intermodalnych.
WŁAŚCIWOŚCI
Ośmiokątna rama centralna
Ośmiokątna rama centralna środkowego i tylnego przedłużenia zapewnia wygodne użytkowanie przez wiele lat. Ta ośmiokątna konstrukcja jest widoczna na wysięgnikach dźwigu, co zapewnia lepszą wydajność w porównaniu ze standardowymi skrzyniami prostokątnymi. Funkcja ta umożliwia również wykonanie operacji rozbudowy środka nawet w trudnych warunkach.
Podwójne pneumatyczne systemy blokady
Podwójne pneumatyczne systemy blokady dodatkowo zwiększają zaufanie do bezpieczeństwa pracy. Ta przyjazna dla użytkownika i łatwa w obsłudze funkcja zapewnia, że przedłużenie jest przymocowane na stałe w trakcie pracy, a także zapobiega korozji – jak widać na układach blokady mechanizmu sprężynowego – poprzez umożliwienie ruchu blokady w razie potrzeby.
Odpowiedni dla wszystkich typów kontenerów
Odpowiedni do wszystkich typów kontenerów o maksymalnej elastyczności, w tym 20 ft, 2 x 20 ft, 30 ft, 40 ft, 40 ft HC i 45 ft, w granicach określonych przepisami prawa. Krótszy rozstaw osi w porównaniu z nierozsuwanym podwoziem kontenera zapewnia lepszą trakcję i zwrotność.
Opatentowany mechanizm przedłużania frontu
Opatentowany przedni mechanizm przedłużający ma przyjazną dla użytkownika i bezpieczną dla operatora konstrukcję, pomagającą kierowcom w łatwej obsłudze mechanizmu przedłużającego nawet jednym naciśnięciem palca i sprawia, że są one zrozumiałe w przypadku zablokowania przedniego przedłużacza przez wydobywający się z niego dźwięk.
Inteligentny transfer ładunku
Inteligentny transfer ładunku eliminuje problem obracania się kół podczas załadunku do kontenera 20 ft z tyłu poprzez przeniesienie ładunku z osi na sworzeń królewski w zależności od stanu ładunku i prędkości. Obciążenie sworznia królewskiego zwiększa się o 22,5%, gdy kontener 20 ft jest ładowany od tyłu z prędkością poniżej 30 km/h.
KTL i zastosowanie metalizacji
KTL i stosowanie metalizacji mają na celu osiągnięcie doskonałości operacyjnej poprzez wydłużenie żywotności pojazdu. Mimo że całe podwozie jest pokryte KTL, standardowo w obszarze styku kontenera z podwoziem stosuje się metalizację częściową