Intervento K-Expert a Transport Logistic 2025 Evidenzia i gap tra l’innovazionea zero emissioni e le sfide operative dell’implementazione

Le sfide in ambito infrastrutturale, normativo, digitale, logistico e intermodale al centro del dibattito a Monaco di Baviera

Composizione e focus del panel

Alla fiera Transport Logistic 2025 di Monaco, Kässbohrer ha ospitato la seconda edizione del K-Expert Talk sull’elettrificazione, riunendo i principali stakeholder del progetto europeo ZEFES (Zero Emission Freight Ecosystem). Sulla scia del successo della prima edizione dedicata allo sviluppo tecnologico per l’elettrificazione, tenutasi all’IAA 2024, il panel ha posto l’attenzione sulle esperienze reali provenienti dalle dimostrazioni in corso nel trasporto merci a zero emissioni, evidenziando sia i progressi compiuti che le sfide ancora aperte nel panorama logistico europeo. 

Moderato da Ben Kraaijenhagen, Coordinatore Tecnico del progetto ZEFES, il dibattito si è articolato attorno a cinque sfide chiave: infrastrutture, normative, strumenti digitali, modelli logistici e integrazione intermodale.

Tra gli esperti intervenuti:

·       Fernando Liesa (Segretario generale di ALICE)

·       Maurice Loef (Direttore Linehaul, DPD Paesi Bassi)

·       Rogier Laan (Presidente del Consiglio europeo dei trasporti (ETB))

·       Iffet Türken (Membro del Consiglio di amministrazione, Kässbohrer)

·       Marina Förch (Direttore commerciale, Primafrio)

·       Gustaf Malmström (Responsabile vendite soluzioni Pilot Partner, Gruppo Scania)

·       Henrik Engdahl (Direttore sviluppo commerciale, Gruppo Volvo)

Tutti i relatori hanno concordato sulla prontezza tecnologica dei veicoli e dei rimorchi a zero emissioni (ZE), ma hanno anche sottolineato come l’assenza di un quadro normativo armonizzato – in particolare per l’omologazione dei rimorchi e la revisione della direttiva su pesi e dimensioni – rappresenti una delle principali criticità.

Approfondimenti dai dimostratori

İffet Turken, membro del Consiglio di Amministrazione di Kässbohrer, ha dichiarato: “Kässbohrer, in collaborazione con ZF, ha realizzato due veicoli elettrificati per due distinti casi d’uso reali nell’ambito del progetto ZEFES. Il primo è un semirimorchio intermodale e-curtainsider, operato da Scania tra Svezia e Paesi Bassi via strada e mare. Il secondo è un telaio elettrificato per container da 45 piedi, sviluppato per Volvo e DPD, progettato per combinazioni EMS1 lungo la tratta Eindhoven–Monaco.

Questi casi dimostrano chiaramente che, nonostante l’elevato livello di avanzamento tecnologico dei veicoli, persistono colli di bottiglia significativi sia a livello operativo che normativo. L’armonizzazione delle normative su pesi e dimensioni è fondamentale, poiché le tratte attraversano quattro Paesi con limiti di peso consentiti che variano da 40 a 48 tonnellate. Inoltre, è importante sottolineare che questi e-trailer operano attualmente con permessi speciali, e che un processo standardizzato di omologazione europea per i rimorchi elettrificati non è ancora stato definito.

Fattori abilitanti: ALICE e ETB

Fernando Liesa, Segretario Generale di ALICE, ha sottolineato che:

“Stiamo passando dalla ricerca alla fase di implementazione. Per rendere tutto questo realtà, è necessario che gli Stati membri supportino i progetti pilota, allineino gli incentivi e superino la frammentazione—soprattutto in materia di condivisione dei dati e omologazioni.” Ha avvertito che “le intenzioni a livello europeo sono forti, ma se gli Stati membri non si allineano sulle regole relative a pesi e dimensioni, l’impatto sarà limitato.”

Senza armonizzazione, i veicoli a zero emissioni rischiano deviazioni, ritardi e incertezza.

“Per scalare il trasporto merci a zero emissioni serviranno strumenti digitali, investimenti coerenti nelle infrastrutture e una visione che superi i confini nazionali,” ha aggiunto.

“Il momento della parità di costo arriverà—prima di quanto molti si aspettino—ma un’implementazione sincronizzata è fondamentale.”

Rogier Laan, Presidente dell’ETB, ha sottolineato che, nonostante la crescente preparazione delle flotte, la mancanza di certezze sul valore residuo e sulla parità di costo lungo il ciclo di vita rappresenta ancora un ostacolo all’adozione dei veicoli a zero emissioni.

“L’industria è pronta, ma persistono barriere significative legate alla certificazione e all’accesso alle tratte,” ha affermato. “La collaborazione tra costruttori, enti regolatori e operatori infrastrutturali è cruciale.

Laan ha inoltre evidenziato una criticità infrastrutturale specifica: “Il 90% dei nostri clienti si affida oggi alla ricarica presso i depositi. L’assenza di una rete pubblica di ricarica paneuropea rende il trasporto a lungo raggio a zero emissioni un rischio operativo.”

Laan ha inoltre affrontato un compromesso meno discusso ma di grande rilevanza: “I rimorchi progettati per soddisfare i requisiti aerodinamici basati su VECTO spesso superano i limiti di altezza o larghezza imposti dai carri ferroviari. Questo paradosso penalizza il trasporto combinato, mettendo in contrasto sostenibilità e conformità normativa.

Prospettive dei produttori: Volvo e Scania

Dal punto di vista di un costruttore di veicoli industriali, Henrik Engdahl di Volvo ha sottolineato l’importanza della collaborazione a lungo termine: “Per noi, la fase dimostrativa non rappresenta un traguardo, ma l’inizio di nuove catene del valore.

Ha proseguito: “Abbiamo riscontrato risultati positivi in termini di efficienza del veicolo e esperienza del conducente. Tuttavia, l’integrazione con le operazioni dei clienti rappresenta ancora un collo di bottiglia,” ha osservato Engdahl. “La pianificazione della ricarica, la previsione dei costi energetici e la sincronizzazione dei dati con i sistemi di gestione delle flotte sono i prossimi passi fondamentali.”

Engdahl ha infine sottolineato la necessità di una maggiore cooperazione tra operatori del trasporto e fornitori di infrastrutture di ricarica.

Dobbiamo andare oltre i progetti pilota isolati e creare un modello di business scalabile—uno che possa funzionare senza incentivi pubblici continuativi. Un utilizzo più efficiente delle infrastrutture di ricarica esistenti è una responsabilità condivisa. Dalla nostra esperienza, questo tipo di dialogo è possibile, ma richiede fiducia e coraggio.

In qualità di rappresentante di Scania al panel, Malmström ha illustrato nel dettaglio il caso d’uso dell’e-curtainsider intermodale sviluppato con Kässbohrer, che collega la Svezia e i Paesi Bassi.

Ha osservato che l’intermodalità può amplificare l’impatto:

“La nostra dimostrazione tra Svezia e Paesi Bassi mostra cosa è possibile ottenere quando il trasporto marittimo è ben integrato.”

È un promemoria del fatto che dobbiamo sfruttare meglio le modalità di trasporto a basse emissioni già esistenti.

“Tuttavia,” ha proseguito Malmström,

“per scalare questo potenziale, servono operazioni portuali fluide, infrastrutture di ricarica compatibili con i tempi di sosta delle navi e processi di omologazione che supportino i rimorchi elettrici nelle catene multimodali. La volontà c’è — ora serve un quadro normativo adeguato.”

Malmström ha aggiunto:

“La scalabilità dipende anche dall’autonomia dei veicoli e dall’interoperabilità dei rimorchi. Gli operatori devono avere la certezza che ciò che funziona in Svezia funzioni anche in Germania o in Belgio.”

Operatori: DPD e Primafrio

Dal punto di vista degli operatori, Maurice Loef di DPD Netherlands ha evidenziato che le lacune infrastrutturali—soprattutto la disponibilità di punti di ricarica lungo le tratte—restano una preoccupazione quotidiana.

“Senza autorizzazioni urbanistiche coerenti e investimenti mirati, l’affidabilità dei corridoi ne risente.”

“L’elettrificazione della flotta non riguarda solo il veicolo,” ha affermato Loef.

“È una revisione completa dei processi: dagli algoritmi di instradamento alla logica di carico notturno. Serve almeno un anno per far funzionare tutto correttamente.”

Loef ha aggiunto:

“La prevedibilità dell’infrastruttura non è ancora garantita. Pianificare tratte a zero emissioni su lunga distanza senza un accesso uniforme alla ricarica nei diversi Paesi introduce troppe variabili. Questo incide sia sulla disponibilità operativa che sulla fiducia dei clienti.”

Marina Förch di Primafrio ha portato una prospettiva utente concreta al dibattito:

“Efficienza e disponibilità operativa sono fondamentali. I progetti dimostrativi devono rispecchiare le condizioni reali del business quotidiano. Altrimenti, la curva di adozione rallenta.” Ha proseguito sottolineando: “La nostra esperienza con tratte elettrificate multimodali dimostra che la fattibilità operativa è raggiungibile — a condizione che il contesto normativo riesca a tenere il passo.” “Oggi operiamo con 15 camion completamente elettrici,” ha condiviso Förch. “Quando abbiamo iniziato, non esisteva alcuna infrastruttura di ricarica, quindi l’abbiamo costruita internamente. Oggi, i nostri caricatori presso il deposito sono alimentati da energia solare, il che ci consente di gestire sia i costi che l’affidabilità.” Ha inoltre evidenziato l’importanza dei sistemi di gestione energetica per ottimizzare le operazioni nei depositi: “Stiamo sviluppando un sistema ideale di gestione della ricarica basato su energia fotovoltaica autoprodotta, non solo per alimentare i camion, ma anche per fornire energia al nostro magazzino refrigerato di 15.000 m² presso la sede centrale.”

Sfide principali (dal lavoro sul campo di ZEFES)

·       Sfida 1: Infrastrutture Dispiegamento lento delle stazioni di ricarica Preparazione insufficiente per l’imbarco sui traghetti Ritardi negli adeguamenti dei terminal intermodali

·       Sfida 2: Politiche Assenza di un’omologazione unica a livello UE per i rimorchi elettrici Differenze nei requisiti di certificazione tra Stati membri

·       Sfida 3: Strumenti digitali Sistemi informativi frammentati Scarsa interoperabilità tra piattaforme e attori della filiera

·       Sfida 4: Modelli logistici Necessità di una progettazione più efficace dei casi d’uso Collaborazione limitata tra i diversi attori della catena logistica

·       Sfida 5: Intermodalità Supporto limitato all’elettrificazione nei nodi intermodali Inadeguata preparazione dei porti per operazioni a zero emissioni

Conclusioni e prospettive future

In sintesi, il K-Talk ha rappresentato un momento di confronto autentico tra fornitori tecnologici, operatori, regolatori e pianificatori infrastrutturali.

Attraverso il contributo neutrale della piattaforma, attivamente impegnata nel progetto ZEFES, è emersa una visione condivisa e un chiaro invito a coordinarsi per accelerare l’adozione concreta del trasporto merci a zero emissioni.

Kässbohrer, in qualità di host e produttore dei semirimorchi per il caso d’uso all’interno del progetto ZEFES, continuerà a facilitare questi dialoghi fondamentali.

Guardando al futuro: Simposio delle parti interessate ZEFES in Lussemburgo

Ben Kraaijenhagen, Coordinatore Tecnico del progetto ZEFES, ha invitato tutti gli stakeholder a partecipare al prossimo Stakeholder Symposium, che si terrà il 25 febbraio 2026 in Lussemburgo, in collaborazione con CFL Multimodal, per proseguire il dialogo sul futuro del trasporto merci a zero emissioni in Europa.

Il prossimo incontro con gli stakeholder in Lussemburgo rappresenterà un passo decisivo,” ha sottolineato Kraaijenhagen.

“Invitiamo ora tutti i regolatori, operatori, costruttori (OEM), fornitori di infrastrutture e innovatori digitali a unirsi a noi per co-creare la prossima fase dell’implementazione del trasporto merci a zero emissioni. È il momento di passare dai progetti pilota a modelli scalabili — insieme. La vostra competenza e il vostro coinvolgimento sono essenziali per generare un impatto concreto nel mondo reale.”