Intervention de K-Expert au salon Transport Logistic 2025 L'accent est mis sur les écarts entre l'innovation ZE et les défis de la mise en œuvre

Les défis en matière d'infrastructure, de politique, d'outils numériques, de modèles logistiques et d'intégration intermodale abordés à Munich

Composition et orientation du panel

Lors du salon Transport Logistic 2025 à Munich, Kässbohrer a organisé la deuxième édition de l'entretien K-Expert sur l'électrification, réunissant les principales parties prenantes du projet européen ZEFES (Zero Emission Freight Ecosystem). S'appuyant sur le succès du premier K-Expert Talk sur le développement des technologies d'électrification à l'IAA 2024, le panel s'est concentré cette fois sur les expériences réelles des démonstrations de fret à zéro émission en cours, mettant en évidence à la fois les progrès et les défis persistants dans le paysage logistique européen.

Modérée par Ben Kraaijenhagen, coordinateur technique de ZEFES, la discussion s'est articulée autour de cinq défis critiques : l'infrastructure, la politique réglementaire, les outils numériques, les modèles logistiques et l'intégration intermodale.

Les panélistes étaient les suivants :

·       Fernando Liesa (Secrétaire général, ALICE)

·       Maurice Loef (Directeur Linehaul, DPD Pays-Bas)

·       Rogier Laan (Président du Bureau européen des transports (ETB))

·       Iffet Türken (membre du conseil d'administration, Kässbohrer)

·       Marina Förch (Directrice commerciale, Primafrio)

·       Gustaf Malmström (Solution Sales Manager Pilot Partner, Scania Group)

·       Henrik Engdahl (Directeur du développement commercial, Groupe Volvo)

Si tous les intervenants ont reconnu que les véhicules et remorques ZE (zéro émission) étaient techniquement prêts, l'harmonisation des réglementations, notamment en ce qui concerne l'homologation des remorques et les révisions des directives sur le poids et les dimensions, est apparue comme une lacune importante.

Perspectives offertes par les démonstrateurs

İffet Turken, membre du conseil d'administration de Kässbohrer, a déclaré : "Kässbohrer, en collaboration avec ZF, a fabriqué deux véhicules électrifiés pour deux cas d'utilisation distincts de la ZEFES. Le premier est une remorque intermodale e-curtainsider exploitée par Scania entre la Suède et les Pays-Bas par voie routière et maritime. Le second est un châssis de conteneur électrifié de 45 pieds pour Volvo et DPD, conçu pour les combinaisons EMS1 le long de la route Eindhoven-Munich.

Ces cas démontrent clairement que même les technologies automobiles les plus avancées continuent de se heurter à des goulets d'étranglement opérationnels et juridiques importants. L'harmonisation des réglementations en matière de poids et de dimensions est essentielle, car les itinéraires traversent quatre pays différents avec des limites de poids autorisées allant de 40 à 48 tonnes. En outre, il est important de noter que ces e-trailers fonctionnent actuellement avec des permis spéciaux, et qu'un processus d'homologation européen standardisé pour les e-trailers doit encore être finalisé".

Facilitateurs : ALICE et ETB

Fernando Liesa, secrétaire général de l'ALICE, a souligné :

Nous passons de la recherche au déploiement. Pour que cela devienne réalité, les États membres doivent soutenir les projets pilotes, harmoniser les incitations et résoudre les problèmes de fragmentation, en particulier en ce qui concerne le partage des données et les approbations de type. Il a averti que les intentions au niveau de l'UE sont fortes, mais si les États membres ne s'alignent pas sur les règles en matière de poids et de dimensions, l'impact sera limité". Sans harmonisation, les véhicules zéro émission risquent des détours, des retards et des incertitudes. "L'expansion du fret zéro émission nécessitera des outils numériques, des investissements cohérents dans les infrastructures et une réflexion au-delà des frontières nationales", a-t-il ajouté. "Le temps de la parité des coûts viendra, plus tôt que prévu, mais une mise en œuvre synchronisée est essentielle.

Rogier Laan, président de l'ETB, a noté que si la préparation des flottes s'améliore, le financement des actifs ZE sans clarté sur la valeur du marché secondaire et la parité des coûts du cycle de vie entrave encore l'adoption. "Nous constatons une forte préparation de l'industrie, mais les lacunes en matière de certification et d'accès aux itinéraires restent des obstacles majeurs. La coopération entre les équipementiers, les régulateurs et les acteurs de l'infrastructure est vitale. M. Laan a mis l'accent sur un défi unique du côté de l'infrastructure : "90 % de nos clients dépendent aujourd'hui de la recharge au dépôt. L'absence d'un réseau de recharge public paneuropéen fait du transport zéro émission sur longue distance un risque logistique."

M. Laan a également abordé un compromis moins discuté mais essentiel : "Les remorques conçues pour répondre aux exigences aérodynamiques du VECTO dépassent souvent les limites de hauteur ou de largeur des wagons de chemin de fer. Ce paradoxe pénalise le transport combiné, opposant la durabilité à la conformité".

Perspectives d'OEM : Volvo et Scania

Du point de vue de camion OEM, Henrik Engdahl, de Volvo, a insisté sur la collaboration à long terme : "Nous considérons la démonstration non pas comme la fin mais comme le début de nouvelles chaînes de valeur.

Il poursuit : "Nous avons constaté des résultats positifs en matière d'efficacité des véhicules et d'expérience du conducteur. Mais l'intégration avec les opérations des clients reste un goulot d'étranglement", a observé M. Engdahl. "La planification de la recharge, la prévision des coûts énergétiques et la synchronisation des données avec les systèmes de flotte sont les prochaines étapes cruciales. M. Engdahl a appelé à une plus grande coopération entre les opérateurs de transport et les fournisseurs de points de charge :

Nous devons aller au-delà des projets pilotes isolés et créer un modèle commercial évolutif, qui fonctionne sans incitations publiques permanentes. Une meilleure utilisation de l'infrastructure de recharge existante est une responsabilité partagée. D'après notre propre expérience, ce dialogue est possible, mais il faut de la confiance et du courage.

En tant que porte-parole de Scania au sein du panel, M. Malmström a développé le cas d'utilisation intermodal de l'e-curtainsider avec Kässbohrer, qui couvre la Suède et les Pays-Bas.

Il a fait remarquer que l'intermodalité peut amplifier l'impact : "Notre démonstration entre la Suède et les Pays-Bas montre ce qu'il est possible de faire si le transport maritime est bien intégré. Cela nous rappelle que nous devons mieux utiliser les modes de transport à faible émission de carbone existants". "Toutefois, poursuit Mme Malmström, pour exploiter ce potentiel, nous avons besoin d'opérations portuaires transparentes, d'infrastructures de recharge compatibles avec les temps de rotation des navires et de processus d'homologation qui prennent en charge les remorques électriques dans les chaînes multimodales. La volonté est là, le cadre doit suivre". "L'évolutivité dépend également de l'autonomie des véhicules et de l'interopérabilité des remorques", a ajouté Mme Malmström. "Les opérateurs doivent avoir la certitude que ce qui fonctionne en Suède fonctionnera également en Allemagne ou en Belgique.

Opérateurs : DPD et Primafrio 

Du côté des opérateurs, Maurice Loef, de DPD Pays-Bas, a averti que les lacunes en matière d'infrastructure - en particulier la disponibilité de la recharge sur les itinéraires - restent une préoccupation quotidienne. "En l'absence de permis de construire et d'investissements cohérents, la fiabilité des couloirs en pâtit. "L'électrification des flottes ne concerne pas seulement le véhicule", a déclaré M. Loef. "Il s'agit d'une refonte des processus, des algorithmes d'acheminement à la logique de chargement de nuit. Il faut une année entière pour y parvenir". "La prévisibilité de l'infrastructure n'est toujours pas garantie", a ajouté M. Loef. "La planification d'itinéraires longue distance sans émission, sans accès uniforme à la recharge dans tous les pays, introduit trop de variables. Cela affecte à la fois le temps de fonctionnement et la confiance des clients.

Marina Förch, de Primafrio, a apporté un autre point de vue d'utilisateur : "L'efficacité et le temps de fonctionnement sont primordiaux. Les démonstrateurs doivent refléter les conditions de travail quotidiennes. Sinon, la courbe d'adoption se ralentit. "Notre expérience des itinéraires multimodaux électrifiés montre que la faisabilité opérationnelle est à portée de main - si l'environnement réglementaire peut suivre. "Nous exploitons aujourd'hui 15 camions entièrement électriques", a déclaré M. Förch. "Lorsque nous avons commencé, il n'y avait pas d'infrastructure de recharge disponible, alors nous avons construit la nôtre. Aujourd'hui, les chargeurs de nos dépôts sont alimentés par l'énergie solaire, ce qui nous aide à gérer à la fois les coûts et la fiabilité." Elle a également souligné l'importance des systèmes de gestion de l'énergie pour optimiser les opérations des dépôts, en déclarant : "Nous travaillons sur le système de gestion de charge idéal en utilisant l'énergie photovoltaïque autoproduite, non seulement pour charger les camions, mais aussi pour alimenter notre entrepôt réfrigéré de 15 000 m² dans notre siège social."

Principaux défis (d'après le travail de terrain du ZEFES)

·       Défi 1 : Infrastructure - Lenteur du déploiement des installations de recharge, de la préparation à l'embarquement dans les ferries et de la modernisation des terminaux

·       Défi 2 : Politiques - Absence d'homologation des remorques électriques à l'échelle de l'UE, certification variable

·       Défi 3 : Outils numériques - systèmes de données fragmentés et faible interopérabilité

·       Défi 4 : Modèles logistiques - Nécessité d'une meilleure conception des cas d'utilisation et d'une collaboration entre les acteurs

·       Défi 5 : Intermodalité - Soutien limité à l'électrification et à la préparation des ports

Conclusion et perspectives d'avenir

En conclusion, le K-Talk a été l'occasion d'un échange rare et non filtré entre fournisseurs de technologies, utilisateurs, régulateurs et stratèges en matière d'infrastructures. En tant que plateforme neutre travaillant en étroite collaboration avec ZEFES pour faire progresser le fret zéro émission, il a mis en évidence des objectifs communs et encouragé l'alignement vers le déploiement du fret ZE dans le monde réel.

Kässbohrer, en tant qu'hôte et fournisseur de remorques de cas d'utilisation au sein de ZEFES, continuera à faciliter ces conversations cruciales.

Perspectives d'avenir : Symposium des parties prenantes du ZEFES au Luxembourg

Ben Kraaijenhagen, coordinateur technique de ZEFES, a invité toutes les parties prenantes à participer au prochain symposium des parties prenantes le 25 février 2026, organisé avec CFL Multimodal au Luxembourg, afin de continuer à participer à la conversation sur l'avenir du fret zéro émission en Europe.

La prochaine session des parties prenantes au Luxembourg constituera une étape cruciale, a souligné M. Kraaijenhagen. "Nous invitons maintenant tous les régulateurs, opérateurs, équipementiers, fournisseurs d'infrastructures et innovateurs numériques à se joindre à nous pour co-créer la prochaine phase de déploiement du fret zéro émission. Passons des projets pilotes à des cadres évolutifs, ensemble. Votre expertise et votre engagement sont essentiels pour que l'impact sur le monde réel se concrétise."