K-Expert Talk en Solutrans 2025: Los datos de ZEFES impulsan el consenso del sector para expandir el transporte de mercancías de cero emisiones mediante la alineación legislativa y de infraestructuras
K-Expert Talk en Solutrans 2025: Los datos de ZEFES impulsan el consenso del sector para expandir el transporte de mercancías de cero emisiones mediante la alineación legislativa y de infraestructuras
Kässbohrer reafirmó su firme compromiso con el avance de la descarbonización práctica y escalable en el transporte pesado organizando una nueva edición de su prestigiosa serie K-Expert Talk durante Solutrans 2025.
Tras las exitosas sesiones celebradas en IAA 2024 y Transport Logistic 2025, esta edición dio continuidad al diálogo conjunto esencial del sector centrado en cómo habilitar de manera eficaz el transporte de larga distancia con cero emisiones en toda Europa.
Celebrada en el stand de Kässbohrer en Eurexpo Lyon, la sesión reunió a destacados representantes del ecosistema del transporte para debatir las condiciones operativas, de infraestructura y regulatorias necesarias para una electrificación a gran escala.
Panel de expertos de alto nivel
La sesión fue moderada por Laurent Gonnet, en representación del proyecto europeo financiado por la UE ZEFES – Zero Emission Freight Ecosystem. ZEFES es un proyecto colaborativo europeo que demuestra plataformas de vehículos flexibles y de cero emisiones con sistemas de propulsión modulares destinados al transporte de larga distancia.
El panel estuvo compuesto por:
• François Oudot, CEO, BUMP
• Fabien Combronde, Presidente, Groupe Combronde
• İffet Türken, Miembro del Consejo de Administración, Kässbohrer
• Olivier Metzger, Director de Negocio de Energías Alternativas, Renault Trucks
• Thomas Gay, Charging Offer Manager, Volvo Trucks
La perspectiva de ZEFES: validación del transporte de larga distancia de cero emisiones en operaciones reales
El proyecto ZEFES abrió la sesión presentando avances significativos derivados de sus demostraciones a gran escala de camiones eléctricos de batería (BEV) y de pila de combustible (FCEV), actualmente en ejecución en los principales corredores de transporte europeos.
El proyecto se encuentra ahora en una fase crítica de generación de datos, en la que aproximadamente entre 15 y 18 vehículos participarán durante ciclos operativos de 6 a 12 meses transportando mercancías reales como alimentos y componentes de automoción. Estas operaciones reales —por carretera, ferrocarril y ferry, desde el sur de España hasta los países nórdicos— proporcionarán métricas esenciales basadas en evidencia sobre la viabilidad operativa, el consumo energético, las necesidades de infraestructura de recarga y los retos de permisos transfronterizos para las regulaciones europeas futuras.
Los panelistas subrayaron de forma unánime que, aunque las capacidades actuales de los vehículos eléctricos avanzan hacia un perfil operativo diario de 600 km, su despliegue a gran escala depende de tres pilares irrenunciables: infraestructura de recarga madura, marcos regulatorios armonizados y condiciones operativas económicamente viables.
La perspectiva de los fabricantes (OEM): paridad operativa y apoyo integrado para la electrificación
En representación de Renault Trucks, Olivier Metzger destacó la transición crítica del sector desde aplicaciones urbanas hacia operaciones de larga distancia en transporte pesado. Subrayó que lograr la paridad operativa con los equivalentes diésel depende tanto de la preparación del producto como de un apoyo integral al cliente.
• Orientación estratégica del vehículo: alcanzar la paridad requiere una implicación completa con el cliente, incluyendo análisis de rutas, desarrollo de estrategias de recarga y adaptación de flotas. Metzger señaló que determinar la capacidad correcta del sistema de almacenamiento de energía (ESS) y adecuarla exactamente al perfil operativo es una parte crucial del asesoramiento OEM para evitar peso innecesario y optimizar el coste total de propiedad (TCO).
Por su parte, Thomas Gay, de Volvo Trucks, reforzó la necesidad de abordar la electrificación como una transformación completa del ecosistema.
• Coordinación del ecosistema: Gay destacó la importancia estratégica de la colaboración coordinada entre fabricantes de camiones, fabricantes de semirremolques, socios de recarga y autoridades públicas para garantizar una infraestructura de recarga fiable en depósitos, en ruta y en destino.
• Gestión del TCO: señaló que mantener precios bajos de electricidad en los depósitos privados es cada vez más decisivo para permitir a los operadores complementar sus operaciones con la recarga pública rápida, más costosa, en misiones de larga distancia, manteniendo bajo control el TCO global.
• Soluciones integradas: Volvo Trucks colabora estrechamente con fabricantes de carrocerías y semirremolques para optimizar el equipo destinado a la electromovilidad de larga distancia. Gay mencionó alianzas ya establecidas, incluido el operador de red nacional Enedis, que permiten a Volvo ofrecer a los clientes un único punto de contacto para vehículos, infraestructura y servicios asociados.
La perspectiva de los operadores: integración intermodal y despliegue inicial de BEV
En representación del Groupe Combronde, Fabien Combronde compartió la experiencia fundamental de la empresa en la integración de vehículos eléctricos de batería (BEV) en redes regionales e intermodales. Operando exclusivamente con combinaciones de 44 toneladas, Combronde despliega estratégicamente su flota eléctrica en circuitos locales que alimentan sus operaciones ferroviarias de larga distancia.
• Viabilidad de la flota & TCO: los primeros 7 BEV (operativos desde septiembre de 2024) aumentarán hasta alcanzar aproximadamente 50 vehículos en los próximos dos años, representando el 7–8% de su flota total. Este sólido plan de expansión está impulsado por resultados de costes operativos sorprendentemente favorables, que confirman la viabilidad de los BEV para determinados ciclos de trabajo.
• Desarrollo de personal: Combronde destacó que los comentarios constantemente positivos de los conductores en cuanto a comodidad y ergonomía contribuyen directamente al desarrollo del personal y ayudan a atraer a más mujeres y conductores jóvenes.
El imperativo de la eficiencia intermodal
Combronde recalcó que la eficiencia intermodal depende de la optimización del equipamiento y de la capacidad de los terminales.
• Optimización del equipamiento: mencionó el trabajo de ingeniería realizado conjuntamente con los equipos de Kässbohrer en cajas móviles maniobrables, ligeras y adaptadas a los terminales, un aspecto fundamental para mejorar las operaciones diarias carretera-ferrocarril.
• Beneficio sistémico: subrayó que la manipulación optimizada de las cajas móviles mejora directamente los índices de llenado en los trayectos ferroviarios, un factor clave para habilitar nuevos servicios de transporte combinado y apoyar los esfuerzos nacionales de descarbonización.
• Restricciones de infraestructura: añadió que cuando el espacio del terminal es limitado, el uso de cajas móviles ligeras y altamente maniobrables se vuelve esencial para mantener un flujo operativo seguro y rápido.
La perspectiva de infraestructura: análisis de la “tríada de recarga” y gestión del TCO
En representación de BUMP, François Oudot detalló los tres entornos de recarga decisivos —la “tríada de recarga”— para los BEV de transporte pesado:
los depósitos de los operadores, la red pública de recarga rápida y los puntos de recarga en las instalaciones de clientes/cargadores.
Dinámica de costes y gestión del TCO
Oudot señaló que la recarga en depósito constituye la base de costes más estable, mientras que la recarga pública rápida sigue siendo entre 2 y 3 veces más cara, lo que afecta directamente al TCO en los casos de uso de larga distancia. La recarga en instalaciones de clientes añade complejidad en cuanto a responsabilidad de inversión, lo que impulsa el desarrollo de nuevos modelos financieros.
Destacó que la volatilidad en los precios de la electricidad exige el uso de protocolos de recarga inteligentes y simulaciones precisas del TCO.
• Potencial de optimización: basándose en la experiencia del sector de vehículos ligeros, Oudot citó casos en los que operadores de grandes flotas, con gastos energéticos anuales de hasta 7 millones de euros, han conseguido reducir costes en más de 1,5 millones de euros mediante estrategias de optimización específicas. Se espera que esta misma dinámica se reproduzca en el transporte pesado.
• Soluciones descentralizadas: Oudot presentó casos estratégicos en los que combinar una conexión estándar a la red inferior a 250 kW con un sistema de almacenamiento de energía en baterías (BESS) puede ofrecer un TCO más favorable que invertir inmediatamente en un transformador de alta capacidad.
• Herramientas habilitadoras futuras: de cara al futuro, BUMP se prepara para lanzar una tarjeta de recarga especializada para el transporte pesado, equipada con filtros específicos para tractores de larga distancia y camiones rígidos, optimizando rutas y reduciendo riesgos de incompatibilidad.
La perspectiva de Kässbohrer: eficiencia sistémica holística y modernización regulatoria
En representación de Kässbohrer, İffet Türken subrayó que la transición hacia el transporte de cero emisiones requiere una optimización holística de todo el sistema logístico — un enfoque de cero emisiones a 360 grados.
La contribución principal de Kässbohrer se centra en una eficiencia no comprometida para maximizar los beneficios de las cadenas cinemáticas de cero emisiones. Esto implica:
• Ingeniería ligera: utilizar construcciones de semirremolques ligeros para compensar el aumento de masa de las tractoras BEV/FCEV.
• Aerodinámica: aplicar diseños avanzados de remolques para reducir el arrastre y mejorar el consumo de energía total.
• Conceptos avanzados: desarrollar e-trailers y promover las combinaciones Longer-Heavier Combinations (LHC).
• Compatibilidad intermodal: garantizar que los equipos estén optimizados (por ejemplo, cajas móviles especializadas) para integrarse sin problemas en redes multimodales.
Todos estos factores contribuyen directamente a reducir las emisiones por tonelada-kilómetro sin comprometer la capacidad de carga.
Uso de los resultados de ZEFES para la alineación legislativa
Türken destacó que la alineación regulatoria, especialmente dentro de la Directiva europea de pesos y dimensiones (WDD), es ahora el habilitador más crítico para la expansión de soluciones de cero emisiones. Los resultados del proyecto ZEFES son el mecanismo directo para lograr esta alineación.
• Evidencia empírica: señaló las configuraciones de vehículos que Kässbohrer proporciona para ZEFES, como las operaciones transfronterizas de lonas eléctricas y las combinaciones EMS, incluido el portacontenedores de 45 pies de Kässbohrer. Todas ellas están diseñadas para generar datos empíricos esenciales sobre consumo energético y masa máxima del conjunto.
• Aceleración de la estandarización: las métricas reales obtenidas en las demostraciones ZEFES son esenciales para impulsar el progreso de la revisión de la WDD. Los datos de ZEFES proporcionan la base necesaria para definir y formalizar combinaciones EMS y de cero emisiones a nivel europeo, acelerando la estandarización y apoyando un despliegue más amplio de la logística sostenible en el continente.
Mirando hacia el futuro: colaboración continua y Congreso de Stakeholders de ZEFES
Para cerrar la sesión, todos los panelistas coincidieron en que la expansión exitosa del transporte de larga distancia de cero emisiones depende totalmente de una acción sostenida y coordinada entre todos los segmentos del ecosistema del transporte — fabricantes, productores de remolques, socios de infraestructura, operadores y reguladores.
Se invita a los agentes interesados a asistir al Congreso de Agentes interesadosde ZEFES, que se celebrará en Zeebrugge el 25 de febrero de 2026, un foro esencial donde se presentarán y debatirán los resultados detallados de la siguiente fase de demostraciones, las métricas operativas clave y las vías legislativas resultantes.
Gracias a su consolidada plataforma K-Expert Talk y a su participación activa basada en datos en ZEFES, Kässbohrer está firmemente comprometida con el avance de soluciones de transporte eficientes, fiables y sostenibles para la próxima generación de la logística europea.