K-Expert Talk à Solutrans 2025: Les données ZEFES favorisent un consensus industriel pour le déploiement du fret zéro émission à grande échelle grâce à l’harmonisation législative et infrastructurelle
K-Expert Talk à Solutrans 2025: Les données ZEFES favorisent un consensus industriel pour le déploiement du fret zéro émission à grande échelle grâce à l’harmonisation législative et infrastructurelle
Kässbohrer a réaffirmé son engagement profond en faveur du développement de solutions de décarbonation pratiques et évolutives dans le transport routier lourd en organisant une nouvelle édition de sa prestigieuse série K-Expert Talk lors de Solutrans 2025.
À la suite des éditions réussies à l’IAA 2024 et à Transport Logistic 2025, cette édition a poursuivi le dialogue essentiel réunissant l’ensemble de l’industrie sur les moyens de permettre efficacement le transport longue distance zéro émission à travers l’Europe.
Organisée sur le stand Kässbohrer à Eurexpo Lyon, la session a rassemblé des représentants majeurs de l’écosystème du transport afin de discuter des conditions opérationnelles, infrastructurelles et réglementaires indispensables pour une électrification à grande échelle.
Panélistes Distingués
La discussion a été animée par Laurent Gonnet, représentant du projet européen financé par l’UE ZEFES – Zero Emission Freight Ecosystem. ZEFES est un projet collaboratif européen démontrant des plateformes de véhicules zéro émission, flexibles, dotées de groupes motopropulseurs modulaires destinées au transport longue distance.
Le panel était composé de :
· François Oudot, CEO, BUMP
· Fabien Combronde, Président, Groupe Combronde
· İffet Türken, Membre du Conseil d’Administration, Kässbohrer
· Olivier Metzger, Directeur Business des Énergies Alternatives, Renault Trucks
· Thomas Gay, Charging Offer Manager, Volvo Trucks
La perspective ZEFES: valider le fret longue distance zéro émission dans des opérations réelles
La session a débuté par une présentation du projet ZEFES montrant les progrès significatifs réalisés dans le cadre des démonstrations à grande échelle de camions électriques à batterie (BEV) et à pile à combustible (FCEV) actuellement déployées sur les principaux corridors européens de transport.
Le projet est désormais dans une phase critique de génération de données, durant laquelle environ 15 à 18 véhicules seront engagés pendant 6 à 12 mois dans des opérations réelles transportant des marchandises telles que des denrées alimentaires et des pièces automobiles. Ces opérations réelles — couvrant des trajets routiers, ferroviaires et maritimes, de l’Espagne méridionale aux pays nordiques — fourniront des indicateurs essentiels et basés sur des preuves concernant la faisabilité opérationnelle, la consommation d’énergie, les besoins en infrastructures de recharge et les défis liés aux autorisations transfrontalières pour les futures réglementations européennes.
Les panélistes ont souligné collectivement que, bien que les capacités actuelles des véhicules électriques progressent vers une autonomie opérationnelle quotidienne de 600 km, leur déploiement à grande échelle dépend de trois piliers incontournables : une infrastructure de recharge mature, un cadre réglementaire harmonisé et des conditions d’exploitation économiquement viables.
La perspective des constructeurs (OEM) : parité opérationnelle & soutien intégré à l’électrification
Au nom de Renault Trucks, Olivier Metzger a mis en avant la transition cruciale de l’industrie, passant des applications urbaines aux opérations lourdes longue distance. Il a souligné que l’atteinte d’une parité opérationnelle avec le diesel dépend à la fois de la maturité des produits et d’un accompagnement complet des clients.
• Conseil stratégique sur le véhicule : la parité nécessite un engagement étroit avec les clients incluant l’analyse des itinéraires, la développement de la stratégie de recharge et l’adaptation de la flotte. Metzger a indiqué que la détermination de la capacité adéquate du système de stockage d’énergie (ESS) et son adaptation précise au profil d’exploitation constituent des éléments centraux de l’accompagnement OEM, afin d’éviter un poids inutile et d’optimiser le coût total de possession (TCO).
Pour Volvo Trucks, Thomas Gay a souligné que l’électrification doit être abordée comme une transformation complète de l’écosystème.
• Coordination de l’écosystème : Gay a insisté sur l’importance stratégique du travail coordonné entre constructeurs de camions, fabricants de remorques, partenaires de recharge et autorités publiques, afin de garantir une infrastructure de recharge fiable en dépôt, sur route et sur site de destination.
• Gestion du TCO : il a déclaré que le maintien de prix bas pour l’électricité en dépôt privé devient crucial pour permettre aux opérateurs de compléter leurs besoins en recharge longue distance par du rechargement public rapide, tout en gardant le TCO global sous contrôle.
• Solutions intégrées : Volvo Trucks collabore étroitement avec les carrossiers et fabricants de remorques afin d’optimiser les équipements pour l’e-mobilité longue distance. Gay a notamment cité des partenariats, dont celui avec le gestionnaire de réseau Enedis, permettant à Volvo d’offrir aux clients un interlocuteur unique pour les véhicules, les infrastructures et les services associés.
La perspective des opérateurs : intégration intermodale et premiers déploiements BEV
Au nom du Groupe Combronde, Fabien Combronde a partagé l’expérience clé de l’entreprise dans l’intégration de véhicules électriques à batterie (BEV) au sein de réseaux régionaux et intermodaux. Exploitant exclusivement des ensembles de 44 tonnes, Combronde déploie stratégiquement ses véhicules électriques à batteries sur des boucles locales alimentant ses opérations ferroviaires longue distance.
• Viabilité de la flotte & TCO : les 7 premiers véhicules électriques à batteries (opérationnels depuis septembre 2024) devraient atteindre environ 50 véhicules dans les deux prochaines années, soit 7 à 8 % de la flotte totale. Cette expansion ambitieuse est encouragée par des performances de coûts d’exploitation plus favorables que prévu, confirmant la pertinence des véhicules électriques à batteries pour certains profils d’activité.
• Développement des compétences : Combronde a souligné que les retours positifs des conducteurs concernant le confort et l’ergonomie favorisent directement le développement des équipes et attirent davantage de femmes et de jeunes conducteurs.
L’impératif d’efficacité intermodale
Fabien Combronde a insisté sur le fait que l’efficacité intermodale dépend de l’optimisation des équipements et de la capacité terminale.
• Optimisation des équipements : il a cité les travaux d’ingénierie menés conjointement avec les équipes Kässbohrer sur des caisses mobiles légères, maniables et adaptées aux terminaux — un facteur clé pour améliorer les opérations quotidiennes rail-route.
• Bénéfice systémique : il a souligné que l’optimisation de la manutention des caisses mobiles améliore directement les taux de remplissage des trains, élément essentiel pour créer de nouveaux services de transport combiné et soutenir les efforts nationaux de décarbonation.
• Contraintes d’infrastructure : lorsque l’espace du terminal est limité, l’utilisation de caisses mobiles légères et très maniables devient indispensable pour maintenir un flux opérationnel sûr et rapide.
La perspective des infrastructures : analyse de la « triade de recharge » et gestion du TCO
Pour BUMP, François Oudot a présenté les trois environnements de recharge déterminants — la « triade de recharge » — pour les BEV poids lourds : les dépôts opérateurs, les réseaux publics de recharge rapide et les sites des clients/chargeurs.
Dynamique des coûts et gestion du TCO
Oudot a expliqué que la recharge en dépôt constitue la base de coûts la plus stable, alors que la recharge publique rapide reste 2 à 3 fois plus coûteuse, impactant directement le TCO pour les opérations longue distance. La recharge sur site client introduit une complexité liée à la responsabilité de l’investissement, nécessitant la création de nouveaux modèles de financement.
Il a souligné que la fluctuation des prix de l’électricité requiert l’usage de protocoles de recharge intelligents et de simulations TCO précises.
• Potentiel d’optimisation : s’appuyant sur l’expérience du secteur des véhicules particuliers, Oudot a évoqué des gestionnaires de flottes supportant jusqu'à 7 millions d’euros de dépenses annuelles en énergie, pour lesquels des stratégies ciblées ont permis de réduire les coûts de plus de 1,5 million d’euros. Ce potentiel devrait se retrouver dans le transport lourd.
• Solutions décentralisées : Oudot a exposé des cas où la combinaison d’un raccordement réseau standard inférieur à 250 kW et d’un système de stockage stationnaire sur batterie (BESS) offre un TCO plus favorable que l’investissement immédiat dans un transformateur haute capacité.
• Outils futurs : BUMP prépare le lancement d’une carte de recharge dédiée aux véhicules lourds, dotée de filtres spécifiques pour les tracteurs routiers et porteurs longue distance, afin d’optimiser les itinéraires et de réduire les risques d’incompatibilité.
La perspective Kässbohrer : efficacité systémique holistique et modernisation réglementaire
Pour Kässbohrer, İffet Türken a expliqué que la transition vers le transport zéro émission nécessite une optimisation globale de l’ensemble de la chaîne logistique — une approche zéro émission à 360 degrés.
La contribution centrale de Kässbohrer porte sur une efficacité sans compromis afin de maximiser les bénéfices des motorisations zéro émission. Cela inclut :
• Ingénierie légère : utilisation de constructions de semi-remorques allégées pour compenser la masse accrue des tracteurs BEV/FCEV.
• Aérodynamique : adoption de conceptions avancées de remorques visant à réduire la traînée et améliorer la consommation d’énergie.
• Concepts avancés : développement de remorques électriques et promotion des configurations Longer-Heavier Combinations (LHC).
• Compatibilité intermodale : optimisation des équipements (ex. caisses mobiles spécialisées) pour garantir une intégration fluide aux réseaux multimodaux.
Tous ces facteurs contribuent directement à la réduction des émissions par tonne-kilomètre, sans compromis sur la charge utile.
Exploiter les résultats ZEFES pour une harmonisation réglementaire
Türken a souligné que l’harmonisation réglementaire, en particulier dans le cadre de la directive européenne sur les poids et dimensions (WDD), constitue désormais l’élément déterminant pour la mise à grande échelle des solutions zéro émission. Les livrables du projet ZEFES sont l’outil direct pour atteindre cette harmonisation.
• Preuves empiriques : elle a mentionné les configurations de véhicules que Kässbohrer met à disposition dans le cadre de ZEFES, telles que les opérations transfrontalières électriques de semi-remorques à rideaux coulissants et les combinaisons EMS, dont le châssis porte-conteneurs 45 pieds Kässbohrer. Ces solutions sont conçues pour fournir des données empiriques essentielles sur la consommation d’énergie et le poids total roulant.
• Accélération de la standardisation : les données réelles des démonstrations ZEFES sont cruciales pour faire progresser la révision de la WDD. Elles constituent la base nécessaire pour définir et formaliser les combinaisons EMS et zéro émission au niveau européen, accélérant ainsi la standardisation et soutenant le déploiement large de la logistique durable.
Perspectives : collaboration continue et symposium des parties prenantes ZEFES
En conclusion, tous les intervenants se sont accordés sur un point : la réussite du déploiement à grande échelle du transport longue distance zéro émission dépend entièrement d’une collaboration soutenue et coordonnée entre tous les segments de l’écosystème du transport — constructeurs, fabricants de remorques, partenaires d’infrastructure, opérateurs et autorités réglementaires.
Les parties prenantes sont invitées à participer au Symposium ZEFES des parties prenantes, qui se tiendra à Zeebrugge le 25 février 2026, un forum essentiel où seront présentés et discutés les résultats détaillés de la prochaine phase de démonstrations, les indicateurs opérationnels clés et les orientations réglementaires qui en découleront.
Grâce à sa plateforme établie K-Expert Talk et à sa participation active, fondée sur des données, au projet ZEFES, Kässbohrer s’engage stratégiquement à faire progresser des solutions de transport efficaces, fiables et durables pour la prochaine génération de la logistique européenne.