K-Expert Talk op Solutrans 2025: ZEFES-data versterkt sectorbrede consensus om zero-emissie goederentransport op te schalen door wetgevende en infrastructurele afstemming
K-Expert Talk op Solutrans 2025: ZEFES-data versterkt sectorbrede consensus om zero-emissie goederentransport op te schalen door wetgevende en infrastructurele afstemming
Kässbohrer bevestigde opnieuw zijn sterke inzet voor het bevorderen van praktische en schaalbare decarbonisatie in het zwaarwegend transport door een nieuwe editie van de prestigieuze K-Expert Talk Series te organiseren tijdens Solutrans 2025.
Na succesvolle eerdere sessies op IAA 2024 en Transport Logistic 2025 zette deze editie de cruciale, gezamenlijke dialoog binnen de sector voort over hoe langeafstands zero-emissie transport effectief mogelijk kan worden gemaakt in heel Europa.
De sessie vond plaats op de Kässbohrer-stand in Eurexpo Lyon en bracht toonaangevende vertegenwoordigers uit het transportecosysteem samen om de essentiële operationele, infrastructurele en regelgevende voorwaarden voor grootschalige elektrificatie te bespreken.
Vooraanstaande Panelleden
De discussie werd deskundig gemodereerd door Laurent Gonnet, vertegenwoordiger van het door de EU gefinancierde ZEFES – Zero Emission Freight Ecosystem project. ZEFES is een Europees samenwerkingsproject dat zero-emissie, flexibele voertuigplatforms met modulaire aandrijflijnen demonstreert die zijn ontworpen voor het langeafstand goederentransport.
De panel bestond uit:
• François Oudot, CEO, BUMP
• Fabien Combronde, President, Groupe Combronde
• İffet Türken, Executive Board Member, Kässbohrer
• Olivier Metzger, Business Director Alternative Energies, Renault Trucks
• Thomas Gay, Charging Offer Manager, Volvo Trucks
Het ZEFES-perspectief: Validatie van zero-emissie langeafstandstransport in reële operaties
Het ZEFES-project trapte af met het presenteren van significante vooruitgang binnen de grootschalige demonstraties van batterij-elektrische (BEV) en waterstof-brandstofceltrucks (FCEV), die momenteel worden uitgevoerd op belangrijke Europese transportcorridors.
Het project bevindt zich nu in de kritieke fase van dataverzameling, waarbij circa 15–18 voertuigen gedurende 6–12 maanden operationeel worden ingezet voor het vervoer van echte goederen, zoals levensmiddelen en auto-onderdelen. Deze reële transporten — over de weg, per spoor en per ferry, van Zuid-Spanje tot de Noordse landen — leveren onmisbare, op feiten gebaseerde inzichten over operationele haalbaarheid, energieverbruik, behoeften aan laadinfrastructuur en grensoverschrijdende vergunningsuitdagingen voor toekomstige EU-regelgeving.
De panelleden benadrukten unaniem dat hoewel de huidige capaciteiten van elektrische voertuigen evolueren richting een dagelijkse inzetbaarheid van 600 km, grootschalige implementatie afhankelijk blijft van drie niet-onderhandelbare pijlers: volwassen laadinfrastructuur, geharmoniseerde regelgeving en kostenefficiënte bedrijfscondities.
Het OEM-perspectief: Operationele Pariteit & Geïntegreerde Ondersteuning voor Elektrificatie
Namens Renault Trucks benadrukte Olivier Metzger de kritieke transitie van de industrie, van stedelijke toepassingen naar zware langeafstand operaties. Hij onderstreepte dat het bereiken van operationele pariteit met dieselvoertuigen zowel productgereedheid als volledige klantbegeleiding vereist.
• Strategische voertuigbegeleiding: pariteit vereist nauwe betrokkenheid van de klant, inclusief routeanalyse, ontwikkeling van laadstrategieën en vlootadaptatie. Metzger gaf aan dat het bepalen van de juiste capaciteit van het Energy Storage System (ESS) en de exacte afstemming ervan op het operationele profiel essentieel is om onnodig gewicht te vermijden en de Total Cost of Ownership (TCO) te optimaliseren.
Namens Volvo Trucks benadrukte Thomas Gay dat elektrificatie moet worden benaderd als een totale transformatie van het ecosysteem.
• Ecosysteemcoördinatie: Gay wees op het strategische belang van samenwerking tussen truckfabrikanten, trailerbouwers, laadpartners en overheden om betrouwbare depot-, route- en bestemmingslaadinfrastructuur te garanderen.
• TCO-beheer: hij gaf aan dat het behoud van lage elektriciteitsprijzen in privédepots steeds bepalender wordt om dure publieke snellaadmomenten voor langeafstandsmissies te kunnen aanvullen, terwijl de totale TCO beheersbaar blijft.
• Geïntegreerde oplossingen: Volvo Trucks werkt nauw samen met opbouwers en trailerfabrikanten om materieel te optimaliseren voor langeafstandselektromobiliteit. Gay benoemde bestaande samenwerkingen, waaronder die met netbeheerder Enedis, waarmee Volvo klanten één aanspreekpunt kan bieden voor voertuigen, infrastructuur en bijbehorende diensten.
Het operatorperspectief: Intermodale integratie en vroege BEV-uitrol
Namens Groupe Combronde deelde Fabien Combronde cruciale praktijkervaring met het integreren van batterij-elektrische voertuigen (BEV) binnen regionale en intermodale netwerken. Het bedrijf opereert exclusief met 44-tons combinaties en zet zijn elektrische vloot strategisch in op lokale routes die hun langeafstandsspoorverbindingen voeden.
• Vloothaalbaarheid & TCO: de eerste zeven BEV’s (operationeel sinds september 2024) zullen naar verwachting groeien tot circa 50 voertuigen binnen twee jaar, wat neerkomt op 7–8% van de totale vloot. Deze ambitieuze uitbreidingsplannen worden gedragen door uitzonderlijk gunstige operationele kostenprestaties, die de haalbaarheid van BEV’s voor specifieke duty cycles bevestigen.
• Personeelsontwikkeling: Combronde benadrukte dat de consistent positieve feedback van chauffeurs over comfort en ergonomie direct bijdraagt aan personeelsontwikkeling en helpt om meer vrouwelijke en jongere chauffeurs aan te trekken.
Het imperatief van intermodale efficiëntie
Fabien Combronde onderstreepte dat intermodale efficiëntie afhankelijk is van geoptimaliseerd materieel en terminalcapaciteit.
• Materieeloptimalisatie: hij verwees naar gezamenlijk engineeringwerk met Kässbohrer aan wendbare, lichte en terminal-geoptimaliseerde wissellaadbakken. Deze ontwerpbenadering is van cruciaal belang voor het verbeteren van dagelijkse spoor-wegoperaties.
• Systeemvoordeel: geoptimaliseerd wissellaadbak-handling verhoogt direct de bezettingsgraad op spoortrajecten, een sleutelvoorwaarde voor het creëren van nieuwe gecombineerd-transportdiensten en het ondersteunen van nationale decarbonisatie-inspanningen.
• Infrastructuurbeperking: waar terminalruimte schaars is, zijn lichte en zeer wendbare wissellaadbakken essentieel om veilige en snelle operationele doorstroom te behouden.
Het infrastructuurperspectief: analyse van de ‘Charging Triad’ en TCO-beheer
Namens BUMP lichtte François Oudot de drie beslissende laadomgevingen toe — de ‘Charging Triad’ — voor zware BEV-toepassingen: operatordepots, publieke snellaadnetwerken en laadmogelijkheden bij klanten/verladers.
Kostendynamiek en TCO-beheer
Oudot gaf aan dat depotladen de meest stabiele kostenbasis vormt, terwijl publiek snelladen 2 tot 3 keer duurder blijft en daarmee een directe uitdaging vormt voor de TCO van langeafstandsoperaties. Laden bij verladers brengt complexe investeringsverantwoordelijkheden met zich mee en vraagt om nieuwe financieringsmodellen.
Hij benadrukte dat prijsfluctuaties in elektriciteit slimme laadprotocollen en nauwkeurige TCO-simulaties noodzakelijk maken.
• Optimalisatiepotentieel: Oudot verwees naar ervaringen uit de personenwagenmarkt, waar grote vlootoperators met jaarlijkse energiekosten tot €7 miljoen dankzij gerichte optimalisatiestrategieën meer dan €1,5 miljoen konden besparen. Hij verwacht dat vergelijkbare dynamieken vorm zullen krijgen binnen zwaartransport-elektrificatie.
• Decentrale oplossingen: Oudot toonde strategische use cases waarin een standaard netaansluiting onder 250 kW, gecombineerd met een on-site Battery Energy Storage System (BESS), een gunstigere TCO oplevert dan onmiddellijke investering in een zware transformator.
• Toekomstgerichte instrumenten: BUMP bereidt de introductie voor van een gespecialiseerde heavy-duty laadpas met specifieke filters voor langeafstandstrekkers en bakwagens, om routes te optimaliseren en compatibiliteitsrisico’s te beperken.
Het Kässbohrer-perspectief: holistische systeemefficiëntie en modernisering van regelgeving
Namens Kässbohrer benadrukte İffet Türken dat de transitie naar zero-emissievervoer een holistische optimalisatie vereist van de gehele logistieke keten — een 360-graden zero-emissie benadering.
Kässbohrer’s kernbijdrage richt zich op compromisloze efficiëntie om het voordeel van zero-emissiekrachtoverbrenging te maximaliseren. Dit omvat:
• Lichtgewicht engineering: toepassing van lichtgewicht trailerconstructies om de hogere massa van BEV/FCEV-trekkers te compenseren.
• Aerodynamica: implementatie van geavanceerde trailerontwerpen om luchtweerstand te verminderen en het totale energieverbruik te verbeteren.
• Geavanceerde concepten: ontwikkeling van e-trailers en inzet voor Longer-Heavier Combinations (LHC).
• Intermodale compatibiliteit: optimalisatie van materieel (zoals gespecialiseerde wissellaadbakken) voor naadloze integratie in multimodale netwerken.
Al deze factoren dragen rechtstreeks bij aan het verminderen van emissies per ton-kilometer, zonder in te leveren op payload.
ZEFES-resultaten benutten voor regelgevende afstemming
Türken onderstreepte dat regelgevende harmonisatie, met name binnen de EU-richtlijn Weights and Dimensions (WDD), momenteel de belangrijkste factor is voor het opschalen van zero-emissieoplossingen. De ZEFES-deliverables vormen het directe mechanisme om deze harmonisatie te realiseren.
• Empirisch bewijs: ze verwees naar specifieke voertuigconfiguraties die Kässbohrer levert voor ZEFES, zoals grensoverschrijdende elektrische curtainsider-operaties en EMS-combinaties, waaronder het 45-ft containerchassis van Kässbohrer. Dit materieel is ontworpen om essentiële empirische data te genereren over energieverbruik en maximaal treingewicht.
• Versnelling van standaardisatie: de real-world metingen uit ZEFES-demonstraties zijn cruciaal om vooruitgang te boeken met de herziening van de WDD. De ZEFES-data bieden de noodzakelijke basis voor de definitie en formalisering van EMS- en zero-emissie-combinaties op EU-niveau, waardoor standaardisatie wordt versneld en grootschalige uitrol van duurzame logistiek wordt ondersteund.
Vooruitblik: Voortgezette samenwerking en ZEFES Stakeholder Congress
Tot slot waren alle panelleden unaniem: de succesvolle opschaling van zero-emissie langeafstandstransport hangt volledig af van voortdurende, gecoördineerde samenwerking binnen alle delen van het transportecosysteem — OEM’s, trailerfabrikanten, infrastructuurpartners, operators en regelgevers.
Stakeholders worden uitgenodigd om deel te nemen aan het ZEFES Stakeholder Symposium in Zeebrugge op 25 februari 2026, een essentieel forum waar de gedetailleerde bevindingen uit de volgende demonstratiefase, de belangrijkste operationele metrics en de resulterende regelgevende trajecten zullen worden gepresenteerd en besproken.
Dankzij het gevestigde K-Expert Talk platform en de actieve, datagedreven bijdrage aan ZEFES blijft Kässbohrer sterk toegewijd aan het ontwikkelen van efficiënte, betrouwbare en duurzame transportoplossingen voor de volgende generatie Europese logistiek.