K-Expert Talk na targach Solutrans 2025: Dane ZEFES budują konsensus branżowy w sprawie wdrażania transportu zeroemisyjnego na dużą skalę dzięki spójności legislacyjnej i infrastrukturalnej
K-Expert Talk na targach Solutrans 2025: Dane ZEFES budują konsensus branżowy w sprawie wdrażania transportu zeroemisyjnego na dużą skalę dzięki spójności legislacyjnej i infrastrukturalnej
Kässbohrer ponownie potwierdził swoje głębokie zaangażowanie w rozwój praktycznej i skalowalnej dekarbonizacji transportu ciężkiego, organizując kolejną edycję prestiżowego cyklu K-Expert Talk podczas targów Solutrans 2025.
Po udanych wcześniejszych edycjach na IAA 2024 oraz Transport Logistic 2025, tegoroczna odsłona kontynuowała kluczowy branżowy dialog dotyczący skutecznego wdrażania długodystansowego transportu towarów o zerowej emisji w całej Europie.
Sesja, która odbyła się na stoisku Kässbohrer w Eurexpo Lyon, zgromadziła czołowych przedstawicieli ekosystemu transportowego, aby omówić niezbędne warunki operacyjne, infrastrukturalne i regulacyjne postulowane dla szerokiej elektryfikacji.
Wybitni prelegenci
Dyskusję poprowadził Laurent Gonnet, reprezentujący projekt ZEFES- Zero Emission Freight Ecosystem (finansowany przez UE). ZEFES to europejski projekt kooperacyjny, demonstrujący elastyczne platformy pojazdów zeroemisyjnych z modułowymi układami napędowymi przeznaczonymi do transportu dalekobieżnego.
W panelu udział wzięli:
• François Oudot, CEO, BUMP
• Fabien Combronde, Prezes, Groupe Combronde
• İffet Türken, Członek Zarządu, Kässbohrer
• Olivier Metzger, Business Director for Alternative Energies, Renault Trucks
• Thomas Gay, Charging Offer Manager, Volvo Trucks
Perspektywa ZEFES: walidacja zeroemisyjnego transportu dalekobieżnego w warunkach rzeczywistych
Na początku zaprezentowano znaczące postępy projektu ZEFES wynikające z szeroko zakrojonych demonstracji pojazdów BEV (Battery Electric Vehicle) i FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), wprowadzonych obecnie na głównych europejskich korytarzach transportowych.
Projekt znajduje się w kluczowej fazie gromadzenia danych, w której około 15-18 pojazdów realizuje 6-12-miesięcznych cykli operacyjnych, przewożąc rzeczywiste ładunki- m.in. żywność oraz części samochodowe. Te rzeczywiste przejazdy- drogowe, kolejowe oraz promowe, od południowej Hiszpanii po kraje nordyckie- dostarczą kluczowych, opartych na faktach wskaźników dotyczących wykonalności operacyjnej, zużycia energii, potrzeb infrastruktury ładowania oraz wyzwań związanych z pozwoleniami transgranicznymi dla przyszłych regulacji UE.
Paneliści podkreślali zgodnie, że choć obecne możliwości pojazdów elektrycznych zmierzają ku 600-kilometrowemu dziennemu zasięgowi operacyjnemu, ich szerokie wdrożenie zależy od trzech absolutnie kluczowych filarów: dojrzałej infrastruktury ładowania, harmonizacji regulacyjnej oraz efektywnych kosztowo warunków operacyjnych.
Perspektywa OEM: równość operacyjna i zintegrowane wsparcie elektryfikacji
W imieniu Renault Trucks Olivier Metzger podkreślił, że branża znajduje się w kluczowej fazie przejściowej- od zastosowań miejskich do ciężkich, dalekobieżnych operacji transportowych. Zaznaczył, że osiągnięcie parytetu z pojazdami spalinowymi zależy zarówno od gotowości produktu, jak i kompleksowego wsparcia klienta.
• Strategiczne doradztwo pojazdowe: osiągnięcie równości wymaga pełnego zaangażowania klienta, obejmującego analizę tras, opracowanie strategii ładowania oraz dostosowanie floty. Metzger zauważył, że dobór właściwej pojemności systemu magazynowania energii (ESS) i jej precyzyjne dopasowanie do profilu operacyjnego stanowi kluczowy element doradztwa OEM, ograniczający zbędną masę i poprawiający całkowity koszt użytkowania (TCO).
W imieniu Volvo Trucks, Thomas Gay wskazał, że elektryfikację należy traktować jako transformację całego ekosystemu.
• Koordynacja ekosystemu: Gay podkreślił strategiczne znaczenie współpracy pomiędzy producentami ciągników, producentami naczep, partnerami ładowania i instytucjami publicznymi w celu zapewnienia niezawodnej infrastruktury ładowania w bazach, na trasie oraz w miejscach docelowych.
• Zarządzanie TCO: stwierdził, że utrzymanie niskich cen energii w prywatnych bazach operacyjnych staje się czynnikiem decydującym, umożliwiającym operatorom uzupełnianie operacji droższym publicznym szybkim ładowaniem podczas misji dalekobieżnych, przy jednoczesnym kontrolowaniu całkowitego TCO.
• Rozwiązania zintegrowane: Volvo Trucks współpracuje ściśle z producentami zabudów i naczep w celu optymalizacji sprzętu dla elektromobilności dalekobieżnej. Gay wskazał na istniejące partnerstwa, m.in. z operatorem sieci Enedis, które umożliwiają Volvo oferowanie klientom jednego punktu kontaktu dla pojazdów, infrastruktury i usług.
Perspektywa operatora: integracja intermodalna i wczesne wdrożenia BEV
Fabien Combronde, reprezentujący Groupe Combronde, podzielił się kluczowym doświadczeniem firmy w integracji pojazdów elektrycznych BEV w sieciach regionalnych i intermodalnych. Firma operuje wyłącznie zestawami 44-tonowymi i strategicznie wykorzystuje swoją flotę elektryczną w lokalnych pętlach zasilających dalekobieżne przewozy kolejowe.
• Rentowność floty & TCO: pierwsze 7 BEV (w eksploatacji od września 2024 r.) ma wzrosnąć do około 50 pojazdów w ciągu dwóch lat, co będzie stanowić 7-8% całej floty. Ten ambitny plan rozwoju wynika z wyjątkowo korzystnych wyników kosztowych, potwierdzających opłacalność BEV dla określonych profili pracy.
• Rozwój kadr: Combronde podkreślił, że stała pozytywna opinia kierowców na temat komfortu i ergonomii wspiera rozwój kadrowy i pomaga przyciągać więcej kobiet oraz młodszych kierowców.
Nadrzędna rola efektywności intermodalnej
Combronde zaznaczył, że efektywność intermodalna zależy od optymalizacji sprzętu oraz przepustowości terminali.
• Optymalizacja sprzętu: wskazał na wspólne prace inżynieryjne z zespołami Kässbohrera nad lekkimi, zwrotnymi i terminalnymi wersjami nadwozi wymiennych, które są kluczowe dla usprawnienia codziennych operacji kolejowo-drogowych.
• Korzyść systemowa: podkreślił, że zoptymalizowana obsługa nadwozi wymiennych poprawia współczynniki wypełnienia na trasach kolejowych, co umożliwia rozwój nowych usług transportu kombinowanego i wspiera krajowe wysiłki dekarbonizacyjne.
• Ograniczenia infrastrukturalne: zauważył również, że tam, gdzie przestrzeń terminalowa jest ograniczona, wykorzystanie lekkich i bardzo zwrotnych nadwozi wymiennych staje się kluczowe dla zapewnienia bezpiecznej i szybkiej przepustowości operacyjnej.
Perspektywa infrastrukturalna: analiza „triady ładowania” i zarządzanie TCO
W imieniu BUMP, François Oudot omówił trzy kluczowe środowiska ładowania- „triadę ładowania”- dla ciężkich pojazdów BEV: bazy operatorów, publiczne sieci szybkiego ładowania oraz punkty ładowania w obiektach klientów/nadawców.
Dynamika kosztów i zarządzanie TCO
Oudot zaznaczył, że ładowanie w bazach stanowi najbardziej stabilną bazę kosztową, natomiast publiczne szybkie ładowanie jest 2-3 razy droższe, co stanowi bezpośrednie wyzwanie dla TCO w zastosowaniach dalekobieżnych. Ładowanie w obiektach nadawców wiąże się z dodatkowymi komplikacjami dotyczącymi odpowiedzialności inwestycyjnej, co wymusza rozwój nowych modeli finansowania.
Podkreślił, że zmienność cen energii elektrycznej wymaga stosowania inteligentnych protokołów ładowania oraz precyzyjnych symulacji TCO.
• Potencjał optymalizacji: Oudot powołał się na doświadczenia z rynku pojazdów osobowych, gdzie duzi operatorzy flot, wydający rocznie nawet 7 milionów euro na energię, dzięki ukierunkowanym strategiom zarządzania energią osiągali oszczędności przekraczające 1,5 miliona euro. Oczekuje się, że podobne mechanizmy znajdą zastosowanie także w transporcie ciężkim.
• Rozwiązania zdecentralizowane: Oudot zaprezentował przykłady strategicznych przypadków, w których połączenie standardowego przyłącza sieciowego poniżej 250 kW z magazynem energii BESS na miejscu zapewnia korzystniejszy TCO niż natychmiastowa inwestycja w transformator o dużej mocy.
• Przyszłe narzędzia: BUMP przygotowuje się do wprowadzenia specjalistycznej karty ładowania dla ciężkich pojazdów, wyposażonej w filtry dedykowane ciągnikom dalekobieżnym i ciężarówkom, co zoptymalizuje trasy i zmniejszy ryzyko niekompatybilności.
Perspektywa Kässbohrera: holistyczna efektywność systemowa i modernizacja regulacyjna
Z ramienia Kässbohrer İffet Türken podkreśliła, że przejście na transport zeroemisyjny wymaga holistycznej optymalizacji całego łańcucha logistycznego- podejścia zeroemisyjnego 360°.
Główny wkład Kässbohrer koncentruje się na efektywności bez kompromisów, aby zmaksymalizować korzyści z układów napędowych zeroemisyjnych. Obejmuje to:
• Lekką konstrukcję: stosowanie lekkich konstrukcji naczep w celu kompensacji zwiększonej masy ciągników BEV/FCEV.
• Aerodynamikę: wdrażanie zaawansowanych projektów naczep w celu redukcji oporu i poprawy zużycia energii.
• Zaawansowane koncepcje: rozwijanie e-naczep i promowanie zestawów kombinowanych Longer-Heavier Combinations (LHC).
• Kompatybilność intermodalną: zapewnienie, by sprzęt- np. specjalistyczne nadwozia wymienne- był zoptymalizowany pod kątem integracji z multimodalnymi sieciami transportowymi.
Wszystkie te czynniki przyczyniają się bezpośrednio do redukcji emisji na tonokilometr, bez uszczerbku dla ładowności.
Wykorzystanie wyników ZEFES do harmonizacji legislacyjnej
Türken podkreśliła, że harmonizacja regulacyjna- zwłaszcza w ramach unijnej Dyrektywy o masach i wymiarach pojazdów (WDD)- jest obecnie najważniejszym czynnikiem umożliwiającym skalowanie rozwiązań zeroemisyjnych. Wyniki projektu ZEFES stanowią bezpośredni mechanizm osiągnięcia tego dopasowania regulacyjnego.
• Dowody empiryczne: wskazała na konkretne konfiguracje pojazdów, które Kässbohrer dostarcza w projekcie ZEFES, m.in. transgraniczne operacje elektrycznych naczep typu curtainsider oraz kombinacje EMS, w tym 45-stopowe podwozie kontenerowe Kässbohrer. Wszystkie te konfiguracje są projektowane tak, aby generować kluczowe empiryczne dane dotyczące zużycia energii i dopuszczalnej masy całkowitej zestawu.
• Przyspieszenie standaryzacji: realne dane uzyskane z demonstracji ZEFES są niezbędne do postępu prac nad zaktualizowaną dyrektywą WDD. Dane ZEFES stanowią podstawę do zdefiniowania i formalizacji kombinacji EMS i zeroemisyjnych na poziomie UE, przyspieszając standaryzację i wspierając szerokie wdrożenie zrównoważonej logistyki w Europie.
Patrząc w przyszłość: dalsza współpraca i Kongres Uczestników ZEFES
Podczas zamknięcia sesji wszyscy paneliści osiągnęli pełen konsensus: skuteczne skalowanie zeroemisyjnego transportu dalekobieżnego zależy całkowicie od skoordynowanego i trwałego działania wszystkich segmentów ekosystemu transportowego- producentów pojazdów, producentów naczep, partnerów infrastrukturalnych, operatorów oraz regulatorów.
Uczestnicy są zaproszeni do udziału w Kongresie Uczestników ZEFES, który odbędzie się w Zeebrugge 25 lutego 2026 r., będąc kluczowym forum prezentacji szczegółowych wyników kolejnej fazy demonstracyjnej, kluczowych wskaźników operacyjnych oraz wynikających z nich ścieżek legislacyjnych.
Dzięki ugruntowanej platformie K-Expert Talk oraz aktywnemu, opartemu na danych udziałowi w projekcie ZEFES, Kässbohrer strategicznie wspiera rozwój efektywnych, niezawodnych i zrównoważonych rozwiązań transportowych dla kolejnych generacji europejskiej logistyki.